获比亚迪戴姆勒第7次增资 腾势将并入奔驰销售体系

发布时间:2019-05-19 18:55:47      来源:

  

  经济察看网 记者 干群芳虽然腾势新动力连年盈余,但其股东比亚迪和戴姆勒仍然继续增资。5月17日,比亚迪发布的公告显示,依据腾势新动力业务开展需求,其股东单方比亚迪和戴姆勒同时增资1.5亿元,单方持有的股权比例各自坚持50%。就在往年2月份,比亚迪和戴姆勒共同向腾势新动力注入资金4亿元。

  在四个月内股东单方两次增资的同时,腾势新动力正在停止新一轮革新。经济察看网记者从比亚迪外部人士得悉,腾势新动力将并入奔驰销售体系,此前有媒体报道称单方正在停止交接。一名比亚迪外部人士向经济察看网记者一定了腾势新动力将并入奔驰销售体系,并称腾势新动力和戴姆勒的分工明白了,技术由比亚迪担任,外型、营销由戴姆勒担任。

  关于此次增资,公告称资金用于腾势新动力日常运营及新产品研发、公用设备及模具投资、新产品宣

传费用、银行本金的归还及利息收入及效劳网络建立等。

  七次增资加并网支持

  现实上,从2012年至今,比亚迪和戴姆勒已向腾势增资七次,累计金额高达20余亿元。启信宝数据显示,腾势新动力的注册资本由2010年的23.6亿元,在往年2月底提升至45.6亿元。

  虽然曾经七度增资,但从2014年首款产品腾势300上市至今,腾势新动力从未摆脱盈余窘境。数据显示,其2014年至2018年合计盈余35亿元,年均盈余高达7亿元。往年第一季度,腾势新动力继续盈余0.44亿元。

  “高投入、高本钱招致高车价,产品缺乏市场竞争力。同时,新产品推出速度慢,推出一款车型后没有后续产品。”一位不愿具名的汽车行业资深剖析师向经济察看网记者剖析称。腾势新动力成立于2011年,是比亚迪和戴姆勒共同出资打造的高端电动车合资公司。其首款产品腾势300于2014年9月正式上市,起售价为36.9万 股票配资 元。然后,在产品技术不时晋级下,腾势400、腾势500陆续上市,但本质上只是腾势300的晋级版本。

  数据显示,腾势新动力2015年~2018年的销量均不超越5000辆,2018年销售1974辆。在销售渠道上,腾势新动力最后采取自建专营店的形式,2017年,戴姆勒试图经过将腾势并入奔驰渠道来改善腾势的颓势。但这一调整并未奏效,往年第一季度,腾势新动力销量仅有100余台。

  此次增资3亿元能否改动格式?“这种量级的投资不能够真正改动腾势目前的窘境,应该是旨在维持合资公司的最小可存活形态,直到单方就处理方案达成协议。”上述汽车行业资深剖析师向经济察看网记者表示。

  不过,腾势的新一轮调整曾经在路上。早在2月底,就有媒体爆料称腾势新动力销售团队或将转移到北京奔驰,由原来smart营销团队担任。就媒体报道的变化,腾势新动力尚未发布确切音讯。

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